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反“絞殺戰”09--打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線(下 )(朝鮮半島—— 鷹與龍的搏擊之192)
2019-06-03 09:17:18 瀏覽:983次 【


作者:千里冰封02

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第九章 戰略防御

八節 反“絞 殺 戰”08

(五)打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線(下)

在反“絞殺戰”斗爭中,鐵道兵部隊形成和完善了一整套在現代戰爭環境中進行戰時鐵路搶修的方法,確定了先通后固(先通車后加固)、先易后難、確保重點等原則。這些辦法雖然土氣了一點兒,但卻絕對是世界領先獨一無二的技術,英勇的志愿軍鐵道兵們就用這種土辦法,戰勝了世界上裝備程度最為先進的美國空軍。

這種修復——炸毀——再修復的循環,貫穿于抗美援朝戰爭的全部過程。

同時,志后組織汽車、馬車、人力車在火車暫時不能通行的地段進行長區段的倒運、接運的應急措施。在緊急的情況下,還采取了汽車遠程直達的辦法。

戰爭期間,在僅有一千多公里的朝鮮鐵道線上,美國人竟投下了十萬噸炸彈,創造了世界戰爭史上空前的紀錄。而在整個戰爭中,中國軍隊也先后在朝鮮投入了十個鐵道兵師,連同國內鐵路技術人員累計十九萬人,在世界戰爭史上空前密度的轟炸中,保證了朝鮮北部一千多公里的鐵路線在大多數的時間內保持暢通。在敵機投彈量成倍、成十倍增長的情況下,運輸量反而不斷提高。不但如此,志愿軍還幫助朝鮮政府完成了三八線附近地區居民向北疏散及運送救濟糧的任務。

在敵人的“絞殺戰”最為猖獗的10月16日至22日七天中,通過東、西清川江橋的物資即達一千九百四十七節車皮,其中僅10月21日一個夜晚就用“片面運輸法”通過西清川江橋四百九十節車皮,創造了入朝以來最高的日通車紀錄。

至12月底,鐵路運輸搶運過封鎖線的作戰物資共達一萬五千四百多節車皮,保證了中朝軍隊作戰的基本需要,并使前線各軍都有了糧食儲備。

最令人心服口服的贊揚來自于敵人。

美國遠東空軍的情報部門驚訝地發現,盡管“聯合國軍”發動了世界戰爭史上規模空前的空中“絞殺戰”,但“北朝鮮仍一直有火車在行駛”。敵人無可奈何地承認:

“對鐵路實行‘絞殺作戰’的效果是令人失望的。”

“凡是炸斷了的鐵路,很少是在二十四小時內未能修復的。”

美國遠東空軍發言人公開宣稱:

“共產黨中國不僅擁有幾乎無限的人力,而且擁有相當大的建造力。共軍在繞過被破壞了的鐵路橋梁方面表現出不可思議的技術和決心!……

坦率地說,我認為他們是世界上最頑強的鐵路修筑者。”

1951年秋天,陰雨連綿,天氣一天天涼起來了,換冬裝的日子就要到了。敵人一心想配合秋季攻勢,加強對我后方的轟炸,把我軍的冬裝毀于途中。

能否及時把冬裝運到前線,成為關系到戰爭成敗的大問題。

這次志后接受了上半年在三登發生的夏裝被炸教訓,規定冬裝一到轉運站或分發地,立即發放各單位,來不及拉走的,則迅速組織搬運力量,力爭當夜藏入附近堅固的倉庫,隱蔽保管,不給敵機發現和破壞的機會。

夜晚發放極易搞錯。為避免搞錯,保管人員事前多次練兵,事先熟悉各種不同樣式的包裝,做出不同的記號。

9月10日,彭德懷命令:“后方機關及無戰斗任務的部隊,應集中一切力量運棉衣,求得9月底10月初發齊。”

志愿軍后方勤務系統緊張而有秩序地展開搶運冬裝工作。由于組織嚴密,不但運送快,而且損失小,損失只占全部冬裝143萬套的 0﹒52% 。到9月底,志愿軍指戰員全部穿上了棉衣。

當身穿嶄新棉軍裝的志愿軍警衛戰士出現在談判地點板門店時,“聯合國軍”方面的停戰談判代表都驚呆了。他們說:

“沒想到轟炸得這么厲害,你們還能穿上棉衣,比我們還早。”

美國陸軍則惱火地告訴遠東空軍:

“你們的阻隔戰術失敗了。”

至1951年底,雖然敵人“絞殺戰”的持續時間已經超過了其原計劃預計時間一個月,但并未達到預期目的,連李奇微也不得不承認“絞殺戰”的作戰效果是令人失望的:

空中封鎖戰役“沒有能夠阻止住敵人運輸其進行陣地防御所需的補給品,也沒有能夠阻止住敵人將部隊運入北朝鮮”。

但李奇微仍然認為:

“如果中止空中封鎖交通線的活動,或者縮小這種活動的規模,那么敵人在一段比較短的時間內就能夠積聚起足夠的補給品,從而有能力發動一次持續的、大規模的攻勢”。

因此,李奇微于12月下旬決定,繼續進行“絞殺戰”。

1951年底,敵人又從日本抽調了一個F-84戰斗轟炸機中隊(飛機二十五架)到朝鮮。同時還補充了一批有空戰經驗的飛行員。

1952年1月至3月,為了避開中朝軍隊日益增強的對空炮火和參加保衛重點目標的航空兵,美國遠東空軍被迫改變了戰術,由固定的定點封鎖,改變為機動的重點突擊和轟炸鐵路線的兩頭。后來,敵人又在潛伏特務的配合下,對我后方兵站、倉庫實施連續的、毀滅性的轟炸。據不完全統計,僅1952年上半年,我鐵路共被敵機轟炸九千多處次。位于陽德附近的庫區從2月15日以后的十五天里,被炸達二百四十余次。

敵變我亦變,機智的鐵道兵部隊官兵們想了許多好辦法,在斗爭中加強保障,在保障中堅持斗爭,不斷地改進對付敵機轟炸的對策。

道路搶修部隊修筑了許多大迂回線、便線、便橋。大迂回線在樞紐大站被敵炸毀后可以使列車繞過樞紐大站繼續行駛,還能擔當部分調車、裝卸、列車等作業。修便橋就是在正橋之外秘密再修簡易橋,少則一座,多則四五座,這是在鐵路大橋經常遭受敵機轟炸的情況下,我軍從被動中爭取主動,保障通車的有效對策。后來,志愿軍鐵道兵們干脆在白天把鐵橋上的“Z”字梁和鋼軌等重要部件拆卸下來,敵機白天轟炸,到了晚上,官兵們出來把“Z”字梁和鋼軌一架,滿載物資的列車立刻轟鳴著沖上前線……

我軍還利用月虧期集中突運。因月圓期月光明亮,敵機活動頻繁,有利于敵機捕捉目標,對我運輸威脅大。運輸部隊就充分利用月虧期有計劃地集中突運以避免損失,取得了預期的效果。

我軍還利用陰、雨、霧、雪天等敵機難于活動的時機,爭取白天行車,大膽突運,贏得了不少行車時間。但是,利用天氣必須正確地選定時機。

志愿軍后勤裝卸部隊還與鐵路運輸部門密切配合,創造了人稱“游擊車站”和“羊拉屎式裝卸”的站外“分散甩車、多點裝卸”的方法。志后司令員洪學智將軍在他的回憶錄中描寫道:

“當時,在幾千公里的鐵路線上,幾乎所有的車站都被夷為平地,站臺、貨場、倉庫、水塔以及起吊設備,幾乎無一幸存。在這種情況下,我軍實行了‘站外分散甩車、多點裝卸’。首先要選擇合適位置作為臨時停車點,這些地點不斷變化,今天東邊,明天西邊,一會兒這里,一會兒那里,使敵人難以發現和確定。還時常將一列火車分成幾段,像羊拉屎一樣走一路丟一路,等裝卸完畢,再像老漢揀糞那樣走一路拾一路,掛成一趟列車迅速開走。分段裝卸,目標小,幾分鐘、幾十分鐘就裝卸完了,不易遇上敵機。即使遇到轟炸,損失也很小。”

 

從1951年7月到1952年6月,敵人集中了其侵朝空軍的70%,實施了近一年的“絞殺戰”,使用了一切可以使用的手段破壞志愿軍的后勤運輸。然而志愿軍的運輸不僅沒有中斷,1952年5月中旬,鐵路運輸反而提前一個半月超額完成了上半年的運輸任務。而敵人的飛機卻遭受了巨大的損失,1952年上半年,敵人即損失飛機一千七百四十三架,其中被擊落的有五百七十五架。至4月,敵戰斗轟炸機實力降到了最低點,已無力對我鐵路兩頭同時進行“飽和轟炸”,而只能轟炸清川江以北一頭了。

6月下旬,敵人終于被迫放棄了“絞殺戰”,將轟炸重點轉向了水電站、工廠、礦山和我軍防御正面八十公里的縱深。至此,經過志愿軍英勇頑強地與敵人勇斗、智斗,敵人的“絞殺戰”終于被徹底的粉碎了。

連兇悍的美第8集團軍司令范弗里特也低下了頭——他不得不承認現實。1952年5月31日,范弗里特在漢城舉行了記者招待會,面對著這些無冕之王,范弗里特坦率地承認:

“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量,企圖阻斷共產黨的供應,然而共產黨仍然以令人難以置信的頑強毅力,把物資運到了前線,創造了驚人的奇跡。”

美國海軍陸戰隊司令官繆爾﹒C﹒薛佛德上將也在華盛頓公開聲稱:

“人們已經承認“絞殺戰”是失敗的,盡管實施了“絞殺戰”,但共軍地面部隊的力量仍舊穩步地得到了補充。”

擁有近四萬架飛機、全世界最強大的美國空軍在對所謂的“絞殺戰”所作的最后分析報告中也羞羞答答地承認:

“由于共軍后勤系統的靈活……絞殺作戰未獲成就。”

而美國人羅伯特﹒F﹒福特雷爾在其所著的《朝鮮戰爭中的美國空軍》一書中則是這樣說的:

“事實很明顯,對鐵路線進行的歷時十個月的全面空中封鎖,并沒有將共軍挫傷到足以迫使其接受聯合國軍方面的停戰條件的地步。”

“鑒于嚴重的飛機損失和可疑的戰略回報,絞殺戰于1952年夏被最后放棄了。”

日本人在戰史資料中也承認:

“就這樣,(空軍)冬季的阻止作戰雖然給中朝軍隊造成了很大的痛苦和不自由,但未能對其給予決定性的打擊。”

(《日本人眼里的朝鮮戰爭》下部,日本陸戰史研究普及會編著,2000年1月第二版,第562頁。)

美第8集團軍則評價道:

“假如不進行阻止作戰,敵人就會把優秀的鐵路終點建設在市邊里和平康北側,一定會把幾倍的炮彈和迫擊炮彈送到我們的頭上……誠然,阻止作戰沒能阻止住敵人的補給,但是成了削弱敵人的戰斗力,限制了其攻擊防御能力的主要因素,這是肯定無疑的。”

而“聯合國軍”第二任總司令李奇微在總結這場戰爭的經驗教訓時也不得不客觀地承認:

“在朝鮮戰爭期間,有些人認為,以空軍來切斷已投入戰斗的敵軍所有增援和補給,就可以創造截斷敵人的奇跡。空軍并不能創造這種奇跡。……空軍力量確實存在一定的局限性。”

(《朝鮮戰爭》,馬修﹒李奇微著,第257頁,北京,軍事科學出版社,1983年版。)

 

 ——這是一條打不爛,炸不斷的鋼鐵運輸線!

 ——這是一群勇敢、智慧、英雄的新中國鐵道兵!

在新中國后來幾乎所有的新建鐵路干線上,都灑下了鐵道兵將士們的鮮血和汗水,眾多的鐵道兵官兵們把火紅的青春、澎湃的激情和年輕的生命永遠鋪在了“那兩條延伸的鋼軌和一根根枕木之下”!

在后來的投入人員最高時高達400萬人、堪稱新中國最重要的一次戰略性部署的大三線建設中,在短短的五年時間里,在號稱“地質博物館”的川滇群山一千一百一十八公里的鐵道線上,英雄的鐵道兵官兵們打通了四百二十七條隧道,架設了九百九十一座橋梁,筑建了兩千二百六十三個涵洞。看一看成昆鐵路沿線那一座座烈士紀念碑吧,在這場與不可預測的戰爭搶速度、爭時間的艱難戰斗中,平均每公里就倒下了一個不朽的靈魂,參加修筑這條鐵路的鐵道兵部隊幾乎每一個團,都有一座烈士陵園!

讓我們永遠記住這些新中國最優秀的兒女,讓我們永遠記住這些有名的和無名的共和國英雄吧!

因為——

“一個沒有光榮歷史的民族,一個沒有英雄的民族,是一個可悲的民族。一個有了光榮歷史,有了英雄,而他們的后人不去學習他們民族的光榮歷史,學習他們的英雄,那么,這個民族是沒有希望的民族。”

本節完。后面的精彩內容天繼續連載。

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